الزير المغدور شخصيا
| | | أفضل عضو لشهر الماضي بمنتدى الشبكات الترفيهية | | أفضل عضو بمنتدى سير الأنبياء وأعلام الامة | ط§ظ„ظ…ط´ط§ط±ظƒط§طھ: 70096
ظ†ظ‚ط§ط· ط§ظ„طھظ…ظٹط²: 148792 |  | | ظ…ط¹ط¯ظ„ ط§ظ„ظ…ط´ط§ط±ظƒط§طھ ظٹظˆظ…ظٹط§: 15.9 | | ط§ظ„ط£ظٹط§ظ… ظ…ظ†ط° ط§ظ„ط¥ظ†ط¶ظ…ط§ظ…: 4402 | | 
صناعة السيارات اليابانية أقدم مما قد تعتقد. في وقت مبكر من العقد الأول من القرن العشرين، أنتجت شركتا ميتسوبيشي وداتسون (لاحقًا نيسان) السيارات والشاحنات.
في عام 1935، ظهر مصنع تويودا - وهو مصنع للنول الآلي - لأول مرة في عالم السيارات بشاحنة G1. أعيدت تسميتها إلى تويوتا، وأطلقت الشركة أول سيارة ركاب لها في العام التالي، طراز AA. تم تصميم محركها من خلال الهندسة العكسية، وكان نسخة طبق الأصل من سيارة شيفروليه ذات الستة خطوط في ذلك الوقت، Stovebolt. كان المظهر "مستوحى" من تدفق هواء كرايسلر . اقتصر إنتاج سيارة السيدان AA على 1404 نسخة حتى عام 1943.
بعد الحرب العالمية الثانية، سمحت قوات الاحتلال الأمريكية لليابانيين فقط ببناء سيارات صغيرة بسعة محرك أقل من 1500 سم مكعب (بالإضافة إلى الشاحنات وسيارات الجيب والحافلات). وكانت هذه بداية تخصص البلاد في السيارات الخفيفة والرخيصة.
كان الاقتصاد الياباني ينمو، لكن السيارات الخاصة كانت لا تزال نادرة في البلاد. ومع وجود سوق محلية واعدة في الأفق، وقعت معظم العلامات التجارية المحلية اتفاقيات لتصنيع نماذج شعبية من أصل أوروبي. وبدأت هينو بإنتاج مشتقات من سيارة رينو الفرنسية "رابو كوينتي”، فيما أنتجت نيسان محلياً موديلات من أوستن البريطانية. ذهبت شركة ميتسوبيشي في الاتجاه الآخر وصنعت سيارة جيب ويليز.
من ناحية أخرى، فضلت تويوتا تطوير مشاريعها الخاصة وسرعان ما أصدرت أولى صادراتها من الشاحنات وسيارات الجيب وسيارات الركاب - حتى أن ذلك شمل البرازيل البعيدة، حيث وصلت العلامة التجارية اليابانية في عام 1954، ممثلة بشركة Arpagral Limitada .
في هذه المحاولة التوسعية، وصلت سيارات تويوتا السيدان مؤقتًا إلى الولايات المتحدة في عام 1958. وكانت بمثابة Toyopet Crown - فشل المبيعات. بالنسبة للأمريكيين، لا يزال صنع اليابان يعني تقليدًا رخيصًا ومنتجات من الدرجة الثالثة. تم تعليق الصادرات إلى الولايات المتحدة في عام 1960.
وفي الوقت نفسه، في اليابان، كانت تويوتا تعمل على تحسين منتجاتها. أبسط نموذج في المجموعة، نتيجة لبرنامج وطني للسيارات الشعبية للتشغيل الشامل للمحركات في البلاد، كان Pubica P10 (1961-1966). ميكانيكاها مستوحاة من ميكانيكا Citroën 2CV: كانت ذات دفع أمامي ومحرك ملاكم متواضع ثنائي الأسطوانات مبرد بالهواء يبلغ حجمه 700 سم مكعب. حتى أنه تم تصدير هذه السيارة إلى أمريكا الجنوبية، ففي الأوروغواي، على سبيل المثال، حصلت على لقب "Toyotín" ولا يزال من الممكن العثور على بعض الأمثلة قيد الاستخدام.
في عام 1963، بدأ تاتسو هاسيغاوا، الذي كان كبير المهندسين في مشروع بوبيكا، بتصميم مدمج للدرج الموجود فوق تويوتينها الشهير. سيكون للنموذج الجديد أيضًا أبعاد هزيلة، ولكن يجب أن يكون متفوقًا في الأسلوب والتشطيب والأداء. الاسم الذي تم اختياره - كورولا - يشير إلى "التاج الصغير"، حيث أن الموديلات الأكبر للعلامة التجارية كانت كراون وكورونا. النطق باللغة اليابانية هو "Karóra".
تم إطلاق الجيل الأول من كورولا (KE10) في اليابان في نوفمبر 1966، وكان عبارة عن سيارة صغيرة يبلغ طولها 3.84 مترًا وقاعدة عجلاتها 2.28 مترًا. ظهرت لأول مرة كسيارة سيدان ببابين، ولكن سرعان ما ظهرت سيارة سيدان بأربعة أبواب، وستايشن واغن، وسيارة فاست باك سبرينتر، مع الحفاظ على نفس القياسات. كانت الخطوط مستقيمة ونظيفة، مع لمسة من التصميم الإيطالي.
كان هدف كبير المهندسين هو أن تحصل السيارة على نتيجة إجمالية جيدة، ولكن أن تبرز في مناطق معينة لكسب قلوب الجمهور. في الأصل، كانت كورولا تتميز بمحرك سعة 1 لتر، لكن هاسيغاوا قرر زيادة الإزاحة إلى ما يقرب من 1.1 لتر عندما علم أن نيسان تعمل على تطوير داتسون صني (أو داتسون 1000). هذه "100 سم مكعب الإضافية" (كانت 77 سم مكعب أكثر، على وجه الدقة!) سيتم الترويج لها في الإعلانات على أنها ميزة عظيمة لتويوتا الجديدة. وكان المنافس الآخر هو سوبارو 1000، بمحرك بوكسر ودفع أمامي.
كما كان شائعًا في ذلك الوقت، كان لدى كورولا KE10 محرك أمامي طولي رباعي الأسطوانات ونظام دفع خلفي. في البداية، أراد هاسيغاوا أن يكون التحكم في الصمام في رأس الأسطوانة، ولكن انتهى به الأمر إلى اعتماد OHV، مع ثمانية صمامات وتم وضع التحكم على أعلى مستوى ممكن في الكتلة، بحيث كانت القضبان قصيرة.
في حين أن العديد من سيارات السيدان في ذلك الوقت كان بها ذراع نقل الحركة على عمود التوجيه، فإن تويوتا الجديدة كان بها ذراع نقل الحركة على الأرض. كان هناك أربعة تروس متزامنة مع عملية سهلة وسلسة. استفاد ناقل الحركة هذا جيدًا من قوة 60 حصانًا (SAE) لمحرك OHV الصغير.
وبالتالي، تمكنت سيارة كورولا الأولى من التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في حوالي 16 ثانية وتصل إلى سرعة قصوى تبلغ 136 كم/ساعة - في ذلك الوقت، كانت هذه علامات ممتازة لدمج إزاحتها. علاوة على ذلك، توفر مساحة جيدة لأربعة أشخاص بالغين، ووضعية قيادة مريحة ولوحة عدادات كاملة ومنظمة بشكل جيد.
في المقدمة، كان لدى KE10 بالفعل نظام تعليق MacPherson، وهو حل حديث في الستينيات، وبخلاف ذلك، فقد جاء مزودًا بمكابح أسطوانية ونوابض شبه إهليلجية في الخلف وجنوط مقاس 12 بوصة. على الرغم من كونها صغيرة ورخيصة الثمن، إلا أنها كانت سيارة جيدة البناء، ورشيقة جدًا وممتعة في القيادة.
تم تصدير أول سيارة كورولا KE10 في عام 1966 إلى أستراليا. بدأ أيضًا تجميع النموذج في تايلاند وكندا. في مايو 1968، بدأ بيع السيارة المدمجة في الولايات المتحدة - وهذه المرة، كانت تويوتا جاهزة لغزو سوق أمريكا الشمالية.
الشركات المصنعة لناقلات النفط على عجلات، كان لدى الولايات المتحدة بالفعل العديد من المستهلكين للنماذج الأوروبية الهزيلة، مثل بيتل. وفي هذه المعركة دخلت كورولا، حيث كان أداؤها جيدًا واستخدمت القليل، حيث وصلت سرعتها إلى 18 كم/لتر. وسرعان ما فتحت المبيعات الجيدة لسيارة تويوتا الصغيرة موانئ البلاد أمام العلامات التجارية اليابانية الأخرى.
أرخص وأكثر عملية من السيارات الأوروبية، كما تم تحسين السيارات اليابانية بسرعة أكبر. عندما احتاج العالم إلى سيارات اقتصادية، بسبب أزمة النفط عام 1973، كان اليابانيون يصنعون بالفعل أفضل الموديلات من نوعها.
بحلول هذا الوقت، كانت كورولا قد وصلت بالفعل إلى جيلها الثاني (KE20)، بقاعدة عجلات أطول، ومحرك سعة 1.6 لتر بقوة 75 حصانًا وخيار ناقل حركة أوتوماتيكي ثلاثي السرعات. من سيارة لسوق متخصصة، أصبح النموذج بطل المبيعات العالمي في عام 1974.
ومع أزمة النفط الثانية في عام 1979، حل اليابانيون محل الولايات المتحدة كأكبر منتجي السيارات في العالم - وهي القيادة التي لم تتجاوزها الصين إلا في عام 2008.
واليوم أصبحت كورولا في جيلها الثاني عشر (E210). تم الوصول إلى علامة فارقة تتمثل في بيع 50 مليون وحدة في جميع أنحاء العالم في عام 2021 - وهو رقم قياسي على الإطلاق! ومع ذلك، بقي الاسم فقط من طراز 1966 الأصلي. منذ جيلها الخامس (1983)، تتمتع كورولا بمحرك عرضي ودفع أمامي. من السيارة المدمجة، أصبحت سيارة سيدان متوسطة يبلغ طولها 4.63 مترًا وقاعدة عجلاتها 2.70 مترًا. بدون مشاعر كبيرة في الأداء، فإن أبرز ما في الأمر هو الميكانيكا الموثوقة للغاية.
 |
0📊0👍0👏0👌 |
