إذا كان صحيحًا أن السيارات الرائدة هي أقصى تعبير عن تكنولوجيا الشركة المصنعة للسيارات، فمن الممكن إجراء مناقشة مختلفة لتلك التي يمكننا تعريفها على أنها "السفن الرائدة"، أي تلك النماذج التي تمثل حصة الأسد من حيث النجاح العام والمبيعات. .
وبما أننا تحدثنا عن "الأسد"، فبالنسبة لبيجو أود أن أقول إن هذا الاسم يمكن أن يكون مناسبًا لسيارة 3008، السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات المدمجة التي ساهمت، خاصة مع الجيل الثاني، في انتشار العلامة التجارية الفرنسية بشكل لم يسبق له مثيل. والآن بعد أن وصل الجيل الثالث، الجديد تمامًا من حيث التصميم والداخلية والمنصة متعددة الطاقة، هل سيظل الأمر على هذا النحو؟ سنعرف بمرور الوقت، لكن في هذه الأثناء جربنا النسخة الهجينة ويمكننا أن نفهم سبب شرائها ولماذا لا .

تهدف بيجو 3008 إلى تحقيق أهداف عالية في جميع المجالات. إنها مريحة وتكنولوجية وذات شخصية قوية جدًا. ومع ذلك، فإن 1.2 ليس سريع الاستجابة وبعض خيارات قمرة القيادة ليست مريحة للغاية.



يبلغ طول سيارة بيجو 3008 الجديدة ما يزيد قليلاً عن 4.5 متر، وتخفي أبعادها بفضل النافذة الخلفية المنحدرة الجديدة. عتبة التمهيد مرتفعة ولكن الأشكال منتظمة ومرحبة، مع قاع زائف قابل للاستغلال ويمكن أيضًا رفعه من تلقاء نفسه ولكن لا يتناسب رف الطرود تحته. على الجانبين حجرتان صغيرتان، وبعض الخطافات، وبعض الحلقات، وشريط مطاطي و12 فولت. يتم طي الأريكة لأسفل بتكوين 4040. ومع ذلك، إذا لم يكن الباب الخلفي كهربائيًا، فسيكون من الصعب إغلاقه وسينتهي بك الأمر بوضع يديك على الصفائح المعدنية، وربما تتسخ.
الوصول إلى المقاعد الخلفية أمر طبيعي. بمجرد الصعود على متن الطائرة، تصبح المساحة "مناسبة تمامًا" للركبتين وجيدة جدًا للرأس. المقعد مريح أيضًا في المنتصف لأن الجزء السفلي مسطح تقريبًا. لا يوجد مسند للذراعين في نسخة Allure التي تم اختبارها. ومع ذلك، لاحظت أن ركبتي مثنيتان قليلاً: فالأرضية مرتفعة نظرًا لطبيعة المنصة المتعددة الطاقة.
القياسات
خارج
طول 4.54 متر
طول 1.89 متر
ارتفاع 1.64 متر
خطوة 2.74 متر
في
صُندُوق 588 - 1663 لترا

لوحة القيادة والضوابط





شكلت لوحة القيادة والمقصورة الداخلية لسيارة 3008 السابقة بشكل عام سابقة، وأصبحت بمثابة مرجع لهذه الفئة. في بيجو يعرفون ذلك، وهذه المرة أرادوا التفوق على أنفسهم. ربما مبالغ فيه. التصميم عبارة عن عمل معماري، بين "جسور" بأزرار تعمل باللمس، وشاشة معلقة ضخمة ، وألعاب متداخلة وأيضًا مجموعات من المواد الممتعة عند اللمس، والتي توجد أيضًا في الأجزاء العلوية والوسطى من ألواح الأبواب .







يتم الاعتناء جيدًا بالمجموعات بشكل عام ، حتى لو كانت بعض الاهتزازات المزعجة، على الأقل في السيارة التي اختبرناها، تأتي من الجزء السفلي من الإطار المركزي عند القيادة وعلى النفق يوجد اقتران يمكن تحسينه. الإضاءة المحيطة جميلة، ولكن في السيارة التي يزيد سعرها عن 38000، يجب أن تكون الأضواء الموجودة في الزعانف قياسية دائمًا وليس فقط في الجزء العلوي من النطاق.
يوجد حامل نظارات مطاطي، ومسند الذراع غير قابل للتعديل ولكنه واسع، مع صينية متحركة ومضاءة ومكيفة أيضًا. يوجد الشحن التعريفي في منتصف لوحة القيادة بينما يوجد في قمرة القيادة المركزية مقبسان USB آخران ومقبس 12 فولت.
لكن كما كنت أقول، فإن بيئة العمل لم تقنعني. الشاشة المركزية غير مريحة للراكب الأمامي. ومع ذلك، فإن الاختصارات ليست بديهية، فهي بعيدة عن شاشة العرض وتتطلب حركات متعددة، كما أن أدوات التحكم في المناخ المدمجة في شاشة اللمس ليست عملية.







يجب عليك إخراج الهاتف من الدرج قبل فتحه، وإلا فسوف يسقط فيه. مرة أخرى، الأزرار الموجودة على عجلة القيادة خلف كتلة واحدة من البلاستيك تجبرك على النظر إليها للعثور على الزر المناسب. وأخيرًا، أنت مجبر على التمدد للوصول إلى ذراع اختيار التروس.
كيف تسير الأمور وكم تستهلك

يتميز وضع قيادة بيجو النموذجي بعجلة قيادة منخفضة بقطر أصغر وأدوات أعلى للأعلى، وذلك للاستغناء عن شاشة العرض العلوية. في حالتي، التي يزيد طولي عن متر واحد وتسعين، للعثور على الوضع الصحيح، يجب علي التضحية ببعض الرؤية للوحة القيادة وسحب عجلة القيادة لأعلى والتي قد تكون قريبة جدًا من ركبتي. ومع ذلك، بالنسبة للارتفاع المتوسط، لا توجد مشاكل بشكل عام.























يعد هذا التثليث أمرًا ممتعًا في الحياة اليومية: يبدو الطراز 3008 سريع الحركة على الفور. الرؤية في الأمام ليست سيئة ولكن في المدينة كنت أتمنى نظام التثبيت الأوتوماتيكي الذي من شأنه أن يبقي السيارة ثابتة حتى بدون الضغط على دواسة الفرامل. تخميد التعليق ثابت ولكنه غير مريح.
في المدينة، يتصرف نظام نقل الحركة الهجين المعتدل هذا وكأنه محرك كامل . للتوضيح، فإن المكون الكهربائي بقدرة 15.6 كيلووات ليس فقط قادرًا على المساعدة في دفع محرك توربو ثلاثي الأسطوانات سعة 1.2 لتر بقوة 136 حصانًا و230 نيوتن متر من عزم الدوران، بل يمكنه أيضًا تشغيل 3008 في الوضع الكهربائي فقط، لمسافات قصيرة جدًا، لتحقيق الاستفادة القصوى من الاستهلاك.

وبالتالي، هناك اهتزازات قليلة جدًا، حتى عند تشغيل محرك البنزين. ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات وثلاث خرائط قيادة: Eco، وComfort، وSport، ولكن عندما يفتح الطريق، لا تستجيب قوة 136 حصانًا بحيث تجعل 3008 يتحرك بسهولة في كل موقف. ففي النهاية، مع التسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في 10.2 ثانية، يخبرك هذا على الفور أنها تفضل القيادة المريحة والسلسة. وأخيرًا، على الطريق السريع، فإنه ينقل إحساسًا لطيفًا بالاستقرار ويتم التحكم في الضوضاء الديناميكية الهوائية.






أما بالنسبة للاستهلاك، ففي المدينة يزيد الرقم عن 13 كلم/لتر. في الظروف خارج المدن حوالي 19 كم/لتر، بينما على الطريق السريع تصل إلى 13.5 كم/لتر. وبالتالي يبلغ المتوسط ​​15 كم/لتر، أي 6.7 لتر/100 كم.







بالنسبة للبدائل ، هناك 5008، وهي نسخة أكبر من 3008 يمكنها حمل حمولات أكبر وما يصل إلى 7 أشخاص. ثم من بين ملكات هذا القطاع هناك بالتأكيد فولكس فاجن تيغوان، إلى جانب نيسان قاشقاي، وتويوتا راف 4، وهيونداي توكسون وكيا سبورتاج. ومع ذلك، يمكننا أن نعتبر 408 أكثر إبداعًا عند بقائنا في بيجو.